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...（中國空軍老蘇27和新蘇27的塗裝區別） 受我國空軍發展相比於西方較晚，獨立研發戰鬥機歷史也比較短等很多因素的共同影響，我國空軍戰鬥機的塗裝相比于思路更超前的西方空軍戰鬥機就要遜色很多，中國空軍戰鬥機的塗裝一直是國內軍迷調侃的對象，比如我國的殲8戰鬥機部分型號淺綠色的雷達罩塗裝，「塗裝也是戰鬥力」的說法也開始在國內軍迷圈流行。這種調侃雖然並無任何惡意，但也能從側面反映出我軍戰鬥機塗裝的一些不足，而這個不足很明顯已經開始引起我國空軍的重視。 ...（塗裝也是戰鬥力原本只是國內軍迷調侃之語，近日這句話開始被中國空軍接受，並形成正式規則，實際上從殲16 日前，中國空軍正式頒發新版本的空軍飛機塗裝和標識噴塗試行規定，明確要求我國空軍飛機全面貫徹和推行低可視度塗裝等新型塗裝，在這個規定中，國內軍迷圈流傳已久的「塗裝也是戰鬥力」原話也被提及。而隨著新規定的出臺，我國空軍飛機塗裝在偽裝效果方面趕上甚至超過世界最高水平也為期不遠。 我國空軍飛機塗裝主要分為三個階段，第一個階段從上世紀五十年代引進列裝蘇系戰鬥機並開始具備戰鬥機研發生產能力開始，直到上世紀八十年代中期。第二個階段則是從上世紀八十年代到目前，而我國空軍新的塗裝試行規定的出臺預計將會開啟我國空軍飛機塗裝的第三個發展階段。 ...（塗裝也是戰鬥力的調侃來源之一就包括殲8系列戰鬥機的獨特塗裝） 第一個階段——無塗裝 由於我國空軍成立之初，我國並沒有空軍戰鬥機研發生產能力，當時的戰鬥機都以引進採購的前蘇聯戰鬥機為主，因此我國空軍飛機塗裝在當時完全使用前蘇聯標準塗裝，只是在標識上有區別。而前蘇聯當時的飛機塗裝則是典型的無塗裝，飛機蒙皮直接外露，我軍當時的米格系列戰鬥機「銀光閃閃」的外形其實只是金屬鋁皮的原色。在此後，我國發展的蘇系航空工業基礎和生產的蘇系飛機也都延續了這個「塗裝」思路，也就是無塗裝設計。這個思路我軍大致使用到上世紀八十年代中期，但在上世紀七八十年代，我軍飛機就開始使用塗裝。 舉例來說，在上世紀七十年代末期到八十年代初期的特殊時期，部分參與實戰的我軍強5攻擊機就開始根據實戰需要更新塗裝。比如原空軍5師的「青蛙塗裝」和原空軍28師的迷彩塗裝，「青蛙塗裝」上表面使用綠色底色配土黃色圓形斑點，下表面採用天藍色塗層，迷彩塗裝則使用棕色和綠色條紋迷彩，下表面則繼續延續無塗裝的金屬原色。 ...（上世紀九十年代出現的強5D使用全綠色塗裝，在上世紀七八十年代特殊時期，部分參與實戰的強5還使用了各種 但是，上述強5攻擊機部分機型的塗裝都是特殊時期的特殊產物，在當時除了「青蛙塗裝」和迷彩塗裝之外，還有一些其他類型的塗裝。而在當時，甚至更早，我軍一些運輸機和轟炸機實際上也開始設計塗裝，但整體而言，在當時我軍飛機大體沿用蘇系的無塗裝設計，這個階段到上世紀八十年代中期完全結束。 第二個階段——開始統一白色塗裝 前蘇聯早期和我國空軍第一階段使用無塗裝其實也是有原因的，和前蘇聯以及我國當時的飛機使用思路和飛機研發製造能力有很大關係。而且，蒙皮直接外露的無塗裝設計也能夠部分減輕飛機的重量，對於飛機發動機研發製造能力相對比較薄弱的前蘇聯和當時的中國來說，這個思路也算有好處。但是，在部分減輕飛機重量的同時，蒙皮直接外露的無塗裝思路也帶來了一些問題，比如由於沒有蒙皮的保護，我軍當時露天擺放的飛機就很容易因為日曬雨淋出現生鏽，並影響飛機使用壽命。而在上世紀八十年代中國軍用航空工業取得較大發展之後，我國空軍飛機的塗裝思路也開始出現變化，中國空軍飛機開始正式塗裝。 ...（由於空軍發展相對晚於西方，中國戰鬥機塗裝並不突出，中國早期的戰鬥機採用蘇系無塗裝設計，蒙皮直接外露 從上世紀八十年代開始，我國空軍飛機在出廠時開始噴塗黃綠色的金屬氧化防鏽塗層，意圖解決我軍飛機早期無塗裝日曬雨淋容易生鏽的問題，而在這個金屬氧化防鏽塗層之外，考慮到保養的需要，我軍再增加了一層外表白色塗層。據稱我軍當時之所以會選擇白色塗層，主要是因為白色塗裝保養更加方便。而且，由於當時我國空軍設施條件的問題，我軍當時的很多飛機都只能露天停放，而白色塗裝則可以反射陽光熱量。 至於那個大名鼎鼎的綠色雷達罩塗裝，其實完全是誤讀，中國空軍飛機當時的雷達罩製造由於使用的是玻璃鋼透波材料，所以根本不能進行塗裝，所謂的「綠頭塗裝」其實只是雷達罩材料原色，中國當時的透波材料工藝原色就是綠色。後來我軍飛機機頭雷達罩顏色的變化，也是和我國透波材料工藝的發展進步有關。我國空軍1996年首飛的強5D攻擊機甚至採用了全軍綠色塗裝，強5D攻擊機的全軍綠色塗裝也是這款強5改進型的標誌。 我國空軍塗裝的第二個階段嚴格來說應該到前文所說的我軍塗裝新試行規定為止，但實際上，進入二十一世紀以後，尤其是近些年，隨著我國航空工業的快速發展，我國空軍飛機的塗裝也開始趕上潮流。 ...（戰鬥機塗裝原本就起源於西方，作為西方老大哥，美國的戰鬥機塗裝自然也是最突出的，現今西方戰鬥機塗裝除 早在本世紀初期，從中巴合作研發的梟龍戰鬥機和我軍第一款國產三代戰鬥機殲10下線交付開始，我軍飛機就開始使用偽裝效果更好的灰色塗裝。實際上，從殲轟7A戰鬥轟炸機開始，我軍就開始使用灰色塗裝。這個階段的變化一是由於我國空軍的基礎設施比上世紀八十年代好了很多，大部分飛機都不用再露天擺放，第二也是因為我國空軍視野的擴大，對外國空軍飛機塗裝有益經驗的吸收使用。到了近些年，在最新的殲10C型和殲16，殲20成熟之後，起源於國外的低可視度塗裝也開始被我軍認可，從第三批次殲16開始，殲16就開始使用典型的低可視度塗裝。我軍最新銳的戰鬥機殲20則更進一步，使用了具有雷達隱身效果的新式塗裝。 而以殲10C，殲16和殲20的新一代塗裝為標誌，我國空軍戰機塗裝也開始更加貼近實戰，實際上前文提到的我國空軍飛機塗裝最新的試行規定，就特彆強調了貼合實戰的要求。而且，以上述新的試行規定為標誌，我國空軍塗裝發展也進入第三個階段，也就是完全貼合實戰的階段，在美學意義上，我軍飛機塗裝也更加好看。 ...（早在第二次世界大戰之前，美國戰鬥機就開始應用個性塗裝） 外國的塗裝發展更早，也更成熟，同時也更加個性 飛機塗裝最基本的目的就是偽裝和識別，作為現代航空器的開創者，西方國家在飛機塗裝領域自然也走在了我國的前面。早在第二次世界大戰時期，甚至更早，西方航空強國就開始應用飛機塗裝來達到空中作戰偽裝效果。比如航空強國美國，英國和德國等國就在二戰時期，甚至更早開始使用飛機塗裝偽裝。 而且，在當時，由於主力的空軍飛機都還使用螺旋槳發動機，超視距空戰還沒有開始，面對飛行速度較低，空戰距離較近的敵方飛機，偽裝效果較好的塗裝在空戰中也能發揮較大作用。在夜間作戰中，良好的偽裝塗層效果所能起到的效果則更好。受此影響，在當時，航空強國就開始重視空軍飛機的塗層偽裝設計，在空軍飛機塗裝領域，西方強國的發展起步明顯也更早，發展經驗也更加豐富，成果也更大，西方空軍飛機塗裝更加美觀，比我軍早期飛機塗裝更加貼合實戰也就在情理之中了。 同時，西方空軍飛機塗裝似乎也更加體現個性，飛行員甚至可以在飛機特定位置塗上自己的獨特標識。但整體而言，西方空軍飛機的塗裝也是很規範的。 而由以上就可以看出，在空軍飛機塗裝領域，和國外航空強國相比，我軍確實還存在一些差距，尤其是在美觀方面，但是，隨著我國空軍實力的提升，我軍飛機的塗裝設計也開始迎頭趕上。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/military/m98kvmz.html

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